Remchingen stimmt gegen weitere Planung von Lärmschutzwänden

Von vorbeiratternden Güterwaggons und durchrauschenden Schnellzügen können die Anwohner der Eisenbahnstraße in Singen und oberhalb der Bahnhofstraße in Wilferdingen längst ein Lied singen. Trotzdem hat der Remchinger Gemeinderat nun mehrheitlich entschieden, die Pläne der Deutschen Bahn zur Errichtung von Lärmschutzwänden nicht weiter zu verfolgen – und bekam immer wieder Applaus von einem Großteil der anwesenden Anwohner.

Wie kam es dazu? Wie berichtet hatte die Bahn im Februar ihre Planungen präsentiert, die die gesamte Bahntrasse zwischen Niefern und Pfinztal betreffen. In diesem Streckenabschnitt sind überall dort, wo der Grenzwert von 54 Dezibel in der Nacht bei Wohnbebauung überschritten ist, im Rahmen eines freiwilligen Bundesprogramms geförderte Lärmschutzmaßnahmen möglich. Ein dreidimensionales Geländemodell mit dem anhand von Zukunftsprognosen berechneten Lärmgutachten zeigte vor allem eine Betroffenheit für die Anwohner der Eisenbahnstraße in Singen und Teile der dahinterliegenden Pfinzstraße sowie in Wilferdingen für den Bahnhofsbereich und den Schafweg. Eine 843 Meter lange Schallschutzwand in Singen sowie eine 475 Meter lange Wand in Wilferdingen könnte den Berechnungen zufolge für Entlastung der meisten Häuser sorgen. Allerdings nur auf dem Papier – eine konkrete Vorort-Planung erfolgt erst nach grünem Licht der Gemeinde.

Dabei hätten die Wände eine Höhe von drei Metern – aufgrund des Mindestabstands zu den Gleisen und des starken Gefälles am Bahndamm könnten sie in Singen nach Einschätzung von Bauamtsleiter Markus Becker jedoch nur neben dem Damm an der Straße gebaut werden. Der Damm sei an seiner höchsten Stelle jedoch selbst schon 2,90 Meter hoch, so Becker, der selbst nachgemessen habe. „Entweder würde die Wand keinen Sinn machen, da der Zug darüberfährt oder man müsste sechs Meter hoch bauen – da muss man nicht weiterreden“, verdeutlichte Becker.

Eine Umfrage der Gemeindeverwaltung unter den betroffenen Einwohnern beider Ortsteile habe zudem ergeben, dass nur 26 Prozent für und 37 Prozent gegen Lärmschutzwände sind. „Wenn die Mehrheit der Befragten, die abgestimmt haben, die Wand nicht will, müssen wir das berücksichtigen“, unterstrich Martin Rothweiler (FWV), während Klaus Fingerhut (Grüne) auf Nachfrage erfuhr, dass bei einer möglichen Entwicklung des Brodbeckgeländes aufgrund des Baubeginns nach dem Jahr 2015 ohnehin nicht die Bahn für den Lärmschutz sorgen müsse. Hans Zachmann (CDU) gab das Anliegen von Anwohnern des Schafwegs weiter, wenn, dann auch gleich den Straßenlärm mit einzubinden – aus Erfahrung lasse sich die Bahn darauf aber nicht ein, verdeutlichte Bürgermeisterin Julia Wieland (parteilos).

„Die Eisenbahnsträßler sind da“, rief eine Besucherin während der Sitzung, „Es ist zwar wunderschön, dass die an uns denken – aber wir wollen das nicht.“ Anstatt auf eine Wand zu blicken, blicke man lieber auf den Damm, so die Anwesenden, die außerdem weniger Luftzirkulation in der engen Straße befürchteten. Einstimmig lehnte das Gremium eine weitere Planung für die Singener Seite ab. Etwas mehr Zuspruch hätten die Wände auf der Wilferdinger Seite gefunden, auch wenn manche Anwohner eine Echowirkung für den Straßenverkehr befürchteten, die Becker aufgrund der absorbierenden Wirkung der Wände jedoch ausschließend konnte. Mit einer Pattsituation von acht Ja- und acht Nein-Stimmen bei fünf Enthaltungen lehnte der Rat letztlich auch hier eine weitere Planung ab. Stattdessen soll für alle Betroffenen je nach Jahr der Baugenehmigung und Nutzung für bestimmte Zimmer die Möglichkeit bestehen, schalldichte Fenster und Lüfter, in Einzelfällen auch spezielle Dämmungen, zu drei Vierteln der Kosten von der Bahn fördern zu lassen.

jza